« O sistema comportava um alinhamento automático (não eléctrico) da agulha para permitir ao eléctrico no fim [dum] troço único de seguir na via correcta e não em contra-mão. Isto é, o peso do eventual eléctrico precedente em sentido oposto mudou a agulha que o sistema automático corrigiu. Em todo o caso havia sempre uma vareta para permitir ao guarda-freio de o fazer manualmente em caso de avaria. O meu pai chegou a fazê-lo [...].»
José Gracioso
Sucy en Brie, França.
Convento das Comendadeiras de Santos-o-Novo, Rua de Santa Apolónia, 1967.
Arnaldo Madureira, in Arquivo Municipal de Lisboa / Núcleo Fotográfico.
Eu sempre julguei que era dando toques no travão (manual)que fazia com que a agulha se movesse.
ResponderEliminarE eu pensei que era magia, como uma certa vez um guarda-freio me explicou.
ResponderEliminarCumpts.
No Porto as agulhas não eram automáticas. Mudei centenas delas.
ResponderEliminar:) Cumpts.
ResponderEliminarHavia dos dois tipos: nos cruzamentos com os tais "toques no travão" (na realidade tinham comandos electromagnéticos activados pela passagem de corrente provocada pelo eléctrico, que tinha que ter pelo menos um ponto "metido" no controller . Daí a necessidade de dos "toques de travão" para que não ganhasse velocidade no cruzamento); nos casos de via única, como o da foto, por onde passei tantas vezes, usavam-se as agulhas talonáveis que através de uma mola se encontravam sempre posicionadas para a linha da direita (para que o eléctrico retomasse a sua via ao entrar na zona "larga"). Os eléctricos que entrassem na via única empurravam a lanceta da agulha com as próprias rodas, passando assim por ela sem descarrilar (era típico o som destas agulhas nestes casos, com o "clac-clac" que o reposicionamento da lanceta fazia depois da passagem dos rodados). Este sistema de agulhas talonáveis é também usado nos caminhos-de-ferro pesados em estações desguarnecidas de linhas não automatizadas.
ResponderEliminarFiquei esclarecido. Obrigado! :)
ResponderEliminarEu também!
ResponderEliminarA.v.o.