[…] Findas as aulas teóricas, as muitas sessões de simulador e o Voo Base (voos de instrução, sem passageiros) fomos finalmente para a Linha, com passageiros e tudo mas assistidos por um Comandante encartado. Desses voos assistidos em linha por outro Comandante, antes de eu ser largado, lembro-me principalmente dos dois primeiros.
O primeiro de todos, um Lisboa-Genève-Zurique, com o Comandante Queirós. No dia 6 de Abril de 1977 no CS-TBK. E lembro-me porque sendo o primeiro voo de todos como Comandante, embora asistido, o controlador suíço de Genève resolveu mudar a pista no último instante e consciente da quase impossibilidade de uma aterragem segura naquelas condições me ter até perguntado:
— Você consegue?...
Com a minha nenhuma experiência em Comando e naquele avião (era o 1.º voo e com a responsabilidade de ter a cabina cheia de passageiros, que nunca sabem o que está prestes a acontecer...) fiquei mudo aqueles milésimos de segundo que parecem sempre uma eternidade, sem saber o que lhe responder…
O Queirós disse-me rapidamente que sim, eu podia e assim aceitei a rasteira do controlador. Mas o Queirós ensinou-me como fazer, sentado na cadeira atrás de mim:
— Reduz toda a potência, já! Trem em baixo! Não desças! Deixa a velocidade cair! Flaps todos em baixo! Aterra agora… E lá passei eu aquela montanha entre Lyon e Genève com enorme razão de descida em direcção à pista mesmo em frente, a querer desaparecer-me debaixo do nariz do avião…
Mas fiz uma boa e segura aterragem.
Já na Placa do Aeroporto o Queirós ensinou-me mais uma coisa:
— Da próxima vez quando ele te perguntar se és capaz, responde-lhe: — Eu não e você?!
Obrigado, Queirós, lá onde estiveres!Cte. Cavaleiro, «Aviões que voei. Eu e o Boeing 727, na TAP», in Rio dos Bons Sinais, 2/11/2014.
B727, CS-TBK, «Açores», Aeroporto da Portela, 1979
© Stefan Roherich, in Jet Photos.
Linda máquina, o 727-100; junto com o 727-200, o 757 e o 747-200, dos quais ainda "trabalhei" em dois, o CS-TJA e o CS-TJB, dois dos quatro Jumbo que a TAP teve, dos aviões mais elegantes que passaram pelos céus. O Concorde era outro patamar e pude vê-lo lá pelo aeroporto, em pelo menos 3 passagens por Lisboa.
ResponderEliminarNa verdade, em quase 40 anos de serviço que lá levo, nem sei quantos aviões me passaram pelas mãos, em termos de variedade de modelos.
Um abraço
Fiz várias viagens nestes confortáveis aviões. Excelente atendimento do pessoal de bordo aos passageiros. E as refeições sempre de qualidade, mesmo as ligeiras quando em viagens de curta duração.
ResponderEliminarMaria
Antolin Teixeira. Há um Comandante com este nome…
ResponderEliminarCumpts.
A fota de B727 veio em 1967, juntando-se aos Caravelas e aos B707. Nesse mesmo ano saíram de serviço os Supe Constellation, ficando a TAP a ser a primeira companhia aérea com uma frota de sòmente aviões a jacto.
ResponderEliminarCumpts.
Há,sim senhor.
ResponderEliminarO meu primo Carlos Antolin Teixeira(o meu pai era primo direito da mãe dele), já reformado e de belíssima saúde, felizmente.
Um abraço
Onde foram parar os Super Constellation quando foram substituídos? Imagino que aos Estados Unidos.
ResponderEliminarAinda cheguei a fazer com os meus Pais duas ou três viagens nestes aviões. Mereciam sem dúvida a substituição, os lugares dos passageiros eram algo incómodos e pouco espaçosos entre si.
Maria
Grato de sabê-lo.
ResponderEliminarCumpts.
Sim. Segundo li nas «Histórias com Asas, os cinco remanescentes em 1967 (o CS-TLD só esteve na TAP em 1958-59) foram vendidos à Aerodyne Inc.
ResponderEliminarPelo menos o CS-TLA, «Vasco da Gama» e o CS-TLC, «Gago Coutinho» andaram na ponte aérea do Biafra.
O «Vasco da Gama» esteve «armazenado» em Faro de 69 a 77, foi vendido e transformado em bar-restaurante e acabou abandonado e incendiado em Faro. Foi todo para a sucata.
O «Gago Coutinho» foi confiscado em Malta logo em Fevereiro de 1968 (tinha feito o último voo na TAP RIO/LIS em 13/9/1967), foi leiloado e convertido em bar-restaurante em 1974. Acabou abandonado e incendiado lá em Malta. Parece que os instrumentos e os motores tinha sido retirados ainda intactos; juntos com a sucata do salvado foi guardado com vista a preservação no museu do Ar de Malta.
Curioso é que o «cockpit» preservado no museu da TAP em Sintra é dum avião da Air France ou da Lufthansa abandonado por anos no aeroporto da Portela, até que o Cte. Silva Pereira da TAP conseguiu salvar-lhe essa parte para o dito Museu da TAP.
Um resumo deles na TAP aqui.
Enviei há cerca de duas horas um comentário a agradecer a sua completa e excelente informação sobre o dito avião, mas não apareceu! Erro do meu computador ou do seu Servidor? Aqui fica mais um agradecimento.
ResponderEliminar:)Maria
O Constellation da Portela tinha sido da Lufthansa, embora tivesse matrícula da Mauritânia, ainda andou também na ponte aérea do Biafra. Esteve muitos anos na "relva", a norte da naquela altura chamada plataforma D, a da aviação geral. Acabou tal e qual o meu amigo disse.
ResponderEliminarGrato do esclarecimento.
ResponderEliminarCumpts. :)